Az ENSZ közgyűlése elfogadta a
Itt megtalálja a Kék Vizeken általános feltételek, valamint egy válogatást az alkalmazandó jogszabályok a közlekedés területén, shippingindustrien az Alapja az egységes nemzetközi szabályok a fuvarozási a tengeren volt tegye vissza -ben elfogadásával a Hágai szabályokatEzek később kifejlesztett -ban a Hágai-Visby Szabályok, amelyek ma úgy tekintik, mint a leggyakrabban használt jogi alapját a világ legfontosabb kereskedelmi tengeri nemzetek. Egy későbbi modernizáció, valamint növeli a hajótulajdonosok felelősség történt kísérlet egy Ensz-elfogadását -ban a Hamburgi szabályok, de ezek csak elfogadott, néhány országban.
A legújabb kísérlet történt, a Rotterdami egyezmény -tól, ami most nyitva van még egy kiterjesztett rederansvar, s nem utolsósorban a lehetőségét, hogy a megállapodások a multimodális közlekedési megoldások, amelyek a tengeri szállítás tartalmazza.
A legtöbb országban beépítették a elemek, egy nagyobb vagy kisebb mértékben, ezekből a különböző egyezmények a saját testébe, a jogszabályok, így bármilyen eltérés történik a kiindulási pont az, hogy a tagországok a csatlakozási vagy nem, csatlakozás a különböző jogi szabályok. Összhangban tengeri szabályok alapján a Hágai-Visby egyezmény, amely csatlakozott Dánia által a. Dánia nem csatlakozott a legújabb egyezmény - Hamburg egyezmény az - de a szabályokat be kell építeni a jelenlegi sølov amennyiben ez nem megvalósítható, mivel a Hágai-Visby egyezmény. decemberében, egy új tengeri közlekedési egyezmény, amely várhatóan ratifikálta a legfontosabb kereskedelmi, tengeri nemzetek, valamint a belátható idő korszerűsítésére, A dán Sølov fejezet tizenhárom, az úgynevezett stykgodstransport. Az alapvető különbség a korábbi nemzetközi søkonventioner javított jogi státusz ladningsejerne, fokozott felelősség korlátozása, majd tegye a szabályok fel egy hosszabb varetægtsperiode, mint a tengeri szállítás, mint az elsődleges teljesítmény kiterjeszthető egy multimodális szerződés, amely magában foglalja mind - eftertransport más közlekedési eszköz. A Hamburg szabályokat fogadtak el, -ban, amit az sok fejlődő országban, aki szeretne egy erősítése, a felelősség erősítése a transportkøbernes érdekeit. Itt feküdt, különösen, kiterjesztése a vállalatok felelősségét a godsmodtagelse, hogy godsudlevering, d. egy kis szünetet, hogy a régi kezelésére, két tackle-elv (az oldalon a hajó, a hajó oldalára). Nem sikerült elérni a nagy támogatást a fő kereskedelmi nemzetek, Dánia A Hamburgi szabályok csak akkor használható, kisebb javítások a nemzeti sølov. Hága-Visby szabályok volt -ban egy kísérlet arra, hogy javítsa a ladningsejernes kapcsolatos álláspontját, hogy a hajótulajdonos, a szabályok végül is nagy támogatást a bl. egy. Európában Egy sajnálatos kivétel a tekintetben, hogy az USA A. a Hágai-Visby ma talán a legszélesebb körben használt søretslige alapján a főbb kereskedelmi transportlande. A kiegészítő jegyzőkönyv volt az SDR (Különleges Lehívási Rigths) bevezetett -ban, de ez a mesterséges pénzneme ma is az alapja, a károk felmérését nem csak a tengeri közlekedés, hanem a többi közlekedési mód. Amíg -ben írta a hajózási társaságok, magát minden felelősség a fuvarlevelekről, certepartier, akkor a Hágai szabályok egy újítás volt, végül - korlátozott mértékben - mellett a tulajdonosok, akik áruk fedélzetén a hajó.
